若户大桥开工前夕一波三折

19世纪末，煤炭的产量随着铁路的延伸而增加，日本第一艘小型蒸汽机船在洞海湾投入使用。进入20世纪后，煤炭出货量迅猛增加、钢厂等重工业的生能扩大，往来洞海湾的船只数量急剧增加导致海上事故频发。据记录，从 1926-1935的十年间发生事故高达1450起。

特别是1930年造成大量人员伤亡的“第一若户丸”号倾覆事故，产生了很大的影响。事故发生当天风浪较大，再加上惠比寿节，乘客人数远远超过了规定人数。渡轮在若松一方的码头附近倾覆，造成了死伤180人（其中73人死亡）的大悲剧。此次事件促使将安全连接若松、户畑的若户海底隧道计划提上议程。

在这种情况下，日本最早的汽车轮渡“第八若户丸号”和“第九若户丸号”的推出，使洞海湾的拥堵更加严重。从当时的洞海湾的情况来看，若户渡轮上的乘客人数为日平均27000人；各种车辆的日平均达到约700辆。

此外，在重工业蓬勃发展的情况下，出入洞海湾的船舶数量居全国第一，货物吞吐量也激增至全国第三，洞海湾被指定为国家特定重要港口。由于出入船舶和若松渡轮在狭窄的水道内交叉航行的情况极其危险，因此1936年，海底隧道项目重新浮出水面。

两年后，当地有关人士和福冈县提出了以海底隧道取代若户渡轮的方案，得到了内务大臣的批准，成为一个为期五年的项目。然而，随着中日战争的升级和太平洋战争的临近开战，开工被推迟后来不得不停止建设。

太平洋战争结束后由于朝鲜半岛爆发的战争，洞海湾的货运蓬勃发展。结合五市和并论，若户海底隧道方案再次受到关注。1952年对洞海湾进行的地质调查，专家认为如同建造海底隧道一样，桥梁建设也是可行的。

通过包括技术问题在内的全面研究，结果决定建设桥梁，建设方针发生了大幅度的转变。这样的重大决策转变，应该是考虑到了挑战建造一座中心跨度很长的索桥、相邻的八幡钢铁厂可以保证供应钢材、甚至是它可以作为五个城市合并的华丽形象等因素。

就这样，大桥选址落定在国道199号线（门司区-八幡西区），1959年4月，日本道路公团在横跨洞海湾的海域建造了一座长悬索桥。

以美国的长悬索桥为原型的若户大桥

若户大桥竣工于1962年9月26日，全长约2.1公里，中心跨度367米，桥长（悬索部分）627米。从海平面到桥梁的高度高于涨潮位40米，确保大型货船的通航。预计开通后日平均过桥车辆约为3000辆、20年后为6000辆，因此设计车道宽幅为9米，悬索桥面部分两侧各设置了宽3米的自行车等公共人行道，并在两个桥墩共安装了四部电梯。

若户大桥总投资为51亿日元（当时）、耗费国产钢材约2万吨，它的命名是从约3万4千个征集投稿中选出的。由若户审美委员会决定的桥的颜色是红色，象征着威严、能量、激情和使命。红色也是防锈漆的颜色，选择红色也是为了在周围大海、天空、山林等背景的映衬下看起来更美观。

当时大规模的长悬索桥有美国的布鲁克林大桥和金门大桥等，但就若户大桥而言，它是以1957年建成的费城的沃尔特惠特曼大桥为原型的。这座桥全长3652米，桥两端都是工业城市这一点和若户大桥的选址相同。

若户大桥被指定为日本重要文化财（国家重点文物）

进入上世纪80年代，若户大桥的交通量大大超过了最初的建设设计，1982年一年通过汽车量为1200万辆，日平均达到约3.4万辆。为了响应福冈县干线道路委员会关于若户大桥四车道化的建议，在取消人行道的同时拓宽道路，耗资175亿日元（当时）的四车道工程于1990年3月完工，直接将若户大桥与北九州高速公路连接。

管理权从北九州市政府转移到北九州市道路公社，在若户隧道（新若户道路）集中管理的前提下，降低了通行费用。2012年9月，若户隧道开通并投入使用。若户大桥在大规模的修缮工作完成后举行了盛大的开通50周年纪念仪式，并于次年4月在若松一方的桥墩内开设了一个名为“红桥博物馆”的面向学校和培训团体的展览室。

然后在2018年12月1日，根据若松区居民的夙愿，若户大桥和若户隧道实行免费通行。从2012年到2018年每年的车辆通行量的趋势可以看出，每年的车辆通行量超过1600万辆（日平均45000辆），成为了名副其实的连接若松地区和小仓市中心的大动脉。

此后，国家的文化审议会高度评价了该桥对日本长悬索桥建设的影响及其历史意义，以及基于深入研究和研究的创新技术能力，并向文部科学大臣提交了将其作为重要文化财的报告。2022年2月9日，若户大桥被指定为日本重要文化财（建筑类）。

若户大桥承载的寄托从未改变

开通60多年来，市民们对若户大桥的感情似乎没有改变，它是支撑该地区发展的主要动脉，也是若松的象征。

1961年5月北九州五市市长座谈会上，作为因合并而诞生的“百万城市北九州市”的旅游资源，若户大桥被寄予厚望。提出了诸如“乘坐新式快艇和水翼船从底部眺望若户大桥，再走访洞海湾和关门地区，与陆地一起打造一日游计划等等，将五个城市的观光旅游连成一线。”的计划以及从海上开启产业观光的建议。

为了继承前人的智慧，提高旅游景点魅力，有必要将煤炭产业的兴衰、成为“死海”的洞海湾的再生项目等在若户大桥下展现的现代史转化为旅游资源，并尝试将周边地区举办的庆典活动作为旅游资源进行刷新。

而且还应该从国内外广泛收集港湾旅游的成功事例，为了开展先进措施还需打造新的机制。利用若户大桥是国家重点文化财的知名度，在旅游资源匮乏的若松南岸建设和引进有关日本长悬索桥的博物馆等，补充地区旅游资源的新投资对北九州市整体的旅游振兴也十分重要。

※ 若户大桥迄今为止的历史 https://www.city.kitakyushu.lg.jp/contents/05500121.html

※ 若户大桥虚拟游览主塔版，纪念指定为国家重要文化财产 https://www.youtube.com/watch?v=Fb3xp2HBKys