可持续工业革命从 Hibikinada 开始

若松を興す专题

2025.7.31

Hibikinada 海滨工业园区位于 Hibikinada 区东北部，总面积约 1,056 公顷，是该市最大的工业园区之一，备受瞩目.

园区内有普利司通、东邦钛业、日立金属等大型制造企业的 100 多家工厂和办事处，以及物流、回收利用和绿色能源相关企业，估计有 9700 名工人.

若户隧道和若户大桥是通往沿海工业园区的主要通道，自 2018 年开始免费通行以来，交通流量逐年增加，目前平均每天约有 6 万辆汽车通行. 这种情况扩大了物流规模，为当地居民提供了更多便利，并促成了公私部门合作的城镇发展项目，例如鼓励区外通勤工人到若松定居的项目，以及当地高中生参观综合体内工厂的项目.

Hibikinada沿海工业园区是若松地区振兴的推动力，也是北九州未来成为 “制造业城市”的核心区域.

成为幻影的机场建设计划

1973年，随着由公共部门和私营部门共同出资的第三部门公司 “Hibikinada开发公司 ”的成立，Hibikinada 地区的填海造地和开发规划工作正式开始；20 世纪 80年代初，Hibikinada 海滨工业园区作为取代原北九州机场的新机场的潜在选址引起了关注.

这得益于Hibikinada地区大规模土地开垦项目的进展和广阔的场地. 此外，该机场还被誉为 “机场+港口+工业园区 ”的复合型国际物流枢纽，被寄予厚望，认为它将成为促进当地企业发展的 “空中门户”.

然而，由于交通通道的脆弱性、风向和天气等环境条件以及与国家机场发展政策的差异，该计划被重新审议，1994年，当新机场的候选地点被正式确定为 “Kandamachi海岸外的人工岛 ”时，Hibikinada方案消失了，成为了一个 “幽灵计划”.

向“制造业”中心飞跃

2000年代，北九州市的制造业虽然仍以钢铁业为中心，但已日趋多样化、复杂化和环保化。随着以钢铁产业为中心的重工业的小型化，中小型制造业必须更加精密化，以应对多品种、小批量的生产，即使在中小企业层面，自动化、物联网和在制造现场引进机器人也开始取得进展.

此外，北九州市还利用毗邻亚洲地区的地理优势，扩大了零部件、材料和环保技术的出口型制造.

在这种情况下，Hibikinada沿海工业园区也在据说是机场概念遗留下来的工业基础设施的基础上得到了发展。作为国际物流基地，建设了一个拥有 15 米深码头的大型集装箱码头，并建立了一个 “海上风力发电区”，形成了连接港口主要功能的多条 “轴线”.

开发了以Hibikinada东、西区的基地港和集装箱码头为核心的 “海陆物流轴”、集滨水工业园区、生态城镇区和风力发电相关产业区于一体的 ‘产业综合体轴’，以及将各种可再生能源供应基地与入驻企业有机联系起来的 “能源共生轴”，并于 2012 年建成了新若户路. 随着 2012 年新若户道路（若户隧道）的竣工，该地区与东九州高速公路和其他道路的网络化程度不断提高，陆路交通也更加便利.

在此期间，参与环境和再循环相关活动的企业数量有所增加，其中包括普利司通（轮胎制造）、东邦钛业（钛制造）、日本焦炭工业（环境和可再生能源）、浦项制铁关联公司 POS Metal（钢铁和材料）、SK Engineering（机床）、阿米塔（再循环）、大同化学（科学材料）、富士催化剂（光触媒 (光触媒）、环境再循环相关企业、参加Hibikinada能源产业枢纽推进会议的企业（再能源和物流）也相继进驻综合体.

位Hibikinada临海工业园区的多元化企业集团

Hibikinada 临海工业园区汇集了来自各行各业的企业，包括制造业、环境相关产业、能源相关产业、材料加工产业、物流产业和回收产业.

(1) 不易受特定行业衰退的影响. (ii) 即使在不同的产业中也能建立起相互依存的关系，因此可以期待产业间的协同增效. (iii) 结合生态镇项目和海上风力发电项目，可确保先进的环境和能源领域. (iv) 基础设施可应用于多个行业，具有多功能性等优势.

这些优势是产业多元化的 Hibikinada 海滨工业园区的特点，使其能够发展成为一个可持续发展的工业园区，比依赖单一产业部门的工业园区更能抵御危机.

从上述角度来看，以下是组成 Hibikinada 海滨工业园区的公司集团中的一些特色公司和组织.

<制造>

普利司通株式会社北九州工厂（投产年份：2009 年）

主要产品：大型和超大型建筑和矿用子午线轮胎（OTR 轮胎）

特点：世界领先的超大型轮胎制造基地（部分产品直径超过 4 米，重量超过 5 吨）

https://www.bridgestone.co.jp/corporate/outline/facilities/plant/kitakyushu.html